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该如何处置东航“罢飞”的飞行员?  

2008-04-07 01:02:40|  分类: 呆子视角 |  标签: |举报 |字号 订阅

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该如何处置东航“罢飞”的飞行员? - aaqq-1232 - 宝君2009

  起先对东航“罢飞”事件不以为然,以为那无非是天气之类的原因。 

  今天看了下各方面的报道,越加觉得不对劲。 

  大约情况是这样的:东航云南分公司14个航班的飞行员,因劳资纠纷,相继在到达目的机场上空后集体强行返航,其中有一部甚至降落后载客重新起飞返航。这一恶性事故以及航空公司事后以天气为原因的托辞,引起了公众的强烈不满,近日已在网络上引起激烈争论。 

说几点看法: 

  一、 此事件中,飞行员已经上了飞机,并且已经升空、到达目的机场。那么其飞行过程是要受地面塔台安排及空中管制的,因此这种强行返航行为,不管理由有多正当,都属于犯罪行为,并且可以定性为“变相劫机”,劫的是飞机和乘客,劫机者正是飞行员本人。 

  飞行员这种工作有其特殊的地方,既然要罢工,就不要上飞机,起飞后再以乘客为要挟来向东航示威,这和还没起飞前“拒绝登机搞罢工”完全是两码事,与“出租车带乘客转两圈回到原地说实在找不到地方”的性质完全不同。我们可以支持罢工,但绝对不允许变相劫机、变相绑架乘客的行为。 

  强调,示威抗议时把公众安全,特别是空中飞行安全当作筹码,这是极为严重的刑事犯罪! 

  二、 涉及多达14个航班的大规模“变相劫机+变相劫持人质”,只怕东航不出名都不行了——甚至这将会成为世界飞行史上最大的丑闻之一。既然是丑闻已经成为事实,那就应该把它当成一次教训,而不是去隐瞒什么。我认为,应该严惩涉事飞行员,终身停飞+从重刑事处罚——即使国内飞行员人才紧缺,也不能因此而姑息,否则后果不堪设想。当然,东航内部的矛盾也必须严肃揪出,加以整改。 

  三、 即便事情再大、内部矛盾再激烈、理由再强硬,也不该开了飞机把乘客带上天去闹事儿。欧洲也曾发生多次飞行员、铁路员工罢工现象,导致飞机停飞、火车停开,但人家从来不敢把事情闹上天去。 

  其它国家不说,就是前不久上海航空公司和东星航空公司的“罢工”事件,人家也只是“集体请假”,没敢闹上天去。因为一旦闹到天上,那就是关乎法律、国土及民众安全的事,是要上纲上线的,而不再只是简单的劳资纠纷。劳资纠纷可以调解,但法律及乘客安全,根本没得商量。如果这种事从轻发落,势必带来非常不好的社会影响。 

  开什么玩笑,搞清楚哎,你们开的可是飞机,不是公交车也不是碰碰车——当然,即使是公交车,载了乘客中途搞“返航”来示威的行为,也是绝对不允许的。 

  四、 东航这件事摆明了“有组织、无纪律”——竟然多达18次航班之多!加上之前其它航空公司的罢工事件,充分证明了这样一个事实:从早期军事管理式精英培养机制,向如今的平民职业培养机制的过渡进程中,飞行员的自我约束能力及纪律性等素质问题正在成为民航空中飞行安全的隐患。这种隐患碰上运营管理机制弊病这个问题,于是矛盾激化了——并且激化得太过“骇人”、太过“猛烈”了,举国上下,无人不惊。 

  由此看来,民航有必要进行两方面的调整,一方面是进行人才机制调整,比如开放民间航空学校来培养飞行员,开放外籍及台籍飞行员飞行资格,加快重组以减少飞行员人才的不正当限制及竞争,建立起良性流通机制以适应市场发展需要。而飞行员的培养及审核环节则必须加倍重视职业道德及法律方面考核,避免类似恶性事件再发生。事实上,中国大陆地区的民航飞行员人才短缺现象已然颇为严重,本土人才的培养受传统机制所限制,供给严重不足;据民航总局预测,到2010年,我国航空运输机将达1250架,需补充6500名飞行员,而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。 

  另一方面,属于国有资产的民航的管理及监督机制也必须作出调整,消除不必要的内耗,把运营模式修正到以提高服务品质为主要竞争手段的正道上来。正所谓一个巴掌拍不响,若不是内部矛盾重重并缺少良好沟通渠道,也不至于发生这种两败俱伤的恶性事件(事实上,应该说是两败三伤——乘客成了最大受害者。) 

  五、事件发生后,竟然网上有许多人对飞行员的行为表示支持,可见这类人的法律意识之薄弱。我们是一个以法治国的社会,而不是以理治国的社会,况且,这飞行员的恶劣行径既不合理、更不合法。 

  五、涉事的飞行员们,你们的加薪理由正当的,但你们的行为却让人感到愤怒——你们竟然连该用什么方式罢工来争取正当利益、以及法律两个字怎么写都搞不明白,真是枉对你们拿的那份高薪。不但毁了自己,还造成了非常恶劣的社会影响。 

  等着看吧,对于你们的职业道德、法律观念以EQ,我愿意赌一块钱。 

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